O ex-ministro e pré-candidato à Presidência Aldo Rebelo declarou que o Acre vive um cenário de “interdição” institucional, no qual entraves regulatórios e decisões de órgãos de fiscalização estariam limitando o avanço de obras estratégicas e investimentos estruturantes. Para ele, o estado não sofre por falta de potencial econômico, mas por obstáculos que impedem a consolidação de um ciclo sustentável e robusto de crescimento.
Rebelo citou diretamente instituições como o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), a Fundação Nacional dos Povos Indígenas (Funai), o Ministério Público e estruturas do Judiciário como atores que, segundo ele, têm imposto restrições à execução de projetos considerados estratégicos. O argumento central é que o excesso de judicialização e exigências ambientais prolongadas criariam insegurança jurídica, encarecendo ou inviabilizando empreendimentos de infraestrutura.
Entre os exemplos apontados estão a ausência de ferrovias, as limitações históricas da malha rodoviária e as dificuldades logísticas que mantêm o Acre dependente, sobretudo, da BR-364 rodovia que frequentemente enfrenta problemas de manutenção e interrupções durante o período chuvoso. A falta de alternativas ferroviárias e hidroviárias de grande escala também é frequentemente citada por lideranças locais como fator que eleva custos e reduz a competitividade da produção regional.
Dados do IBGE e estudos da Confederação Nacional da Indústria (CNI) apontam que estados da Região Norte enfrentam desafios estruturais mais acentuados em infraestrutura e logística quando comparados ao Centro-Sul do país. O chamado “Custo Brasil” conjunto de dificuldades burocráticas, tributárias e logísticas impacta de forma ainda mais intensa áreas geograficamente isoladas, como o Acre.
A fala de Rebelo reacende um debate antigo na Amazônia: como equilibrar desenvolvimento econômico e preservação ambiental. A região concentra áreas protegidas, terras indígenas e unidades de conservação que cumprem papel fundamental na manutenção da biodiversidade e no enfrentamento das mudanças climáticas. Por outro lado, setores produtivos defendem maior celeridade nos licenciamentos e segurança jurídica para ampliar investimentos.
Nos últimos anos, iniciativas de integração internacional também ganharam destaque. A ligação rodoviária com o Peru, por meio da Rodovia Interoceânica, tem sido vista como alternativa estratégica para ampliar o acesso do Acre ao Oceano Pacífico e aos mercados asiáticos. A cooperação bilateral entre Brasil e Peru busca fortalecer corredores logísticos que possam reduzir custos de exportação e ampliar a competitividade regional.
Especialistas em desenvolvimento regional ressaltam que a superação dos gargalos passa por planejamento integrado, diálogo institucional e modernização de processos de licenciamento, sem abrir mão das garantias socioambientais previstas na Constituição. O desafio, portanto, está em construir um modelo que una proteção ambiental, respeito aos povos indígenas e crescimento econômico sustentável.
As declarações de Aldo Rebelo inserem o Acre novamente no centro da discussão nacional sobre infraestrutura, soberania, meio ambiente e desenvolvimento da Amazônia temas que devem ganhar força no debate político nos próximos meses.
